Accu van uw BMW vervangen of repareren

De BMW i4 (vanaf 2021) heeft netto 67–81,5 kWh, afhankelijk van de uitvoering. De BMW iX3 (vanaf 2020) heeft netto 74–108,7 kWh, afhankelijk van de uitvoering.

Netto is het deel van de accu dat de auto werkelijk gebruikt; de bruto capaciteit is groter. De cijfers per uitvoering komen van press.bmwgroup.com, ev-database.org, zoals op elke modelpagina vermeld.

BMW i (gebouwd vanaf 1 augustus 2019): 8 jaar of 160.000 km. Bron: BMW Nederland, Garantie.

Valt de accu nog binnen de garantie, dan is de fabrikant of de verkoper uw eerste adres. Daarbuiten kiest u zelf waar u het laat doen.

Op deze site staan 1 codes die bij BMW met de hoogvoltaccu te maken kunnen hebben, elk met bron: 21F44F (pyrotechnische veiligheidsschakelaar in de accu geactiveerd (bmw)).

0 daarvan hebben een bron met hoge zekerheid, zoals een servicebulletin of handleiding van de fabrikant. Een code zegt dát er iets mis is, niet welke module het is; dat blijkt pas bij het uitlezen per module.

Volgens de open data van de RDW zijn er voor de hoogvoltaccu van deze BMW-modellen 2 terugroepacties geweest (i4: 2). De meest recente: een productiefout in de celmodules kan een interne kortsluiting en brand veroorzaken, ook bij stilstand. Betrokken cellen worden vervangen. (i4, RDW MGP220340, 08-11-2022).

Een terugroepactie loopt via de dealer en kost u niets. Of uw auto eronder valt, ziet u met uw kenteken op ovi.rdw.nl.

i4, iX3: In de hoogvoltaccu. EV Clinic noemt drie pyrozekeringen diep in het 'Sbox'-systeem van de accu, plus één op de 12V-pluspool.

Moet de accu open (i4)? Ja, in de gevonden casus: LKQ Electriq haalde bij een iX3 het pakket uit de auto, opende het deksel en verving SME-unit, contactor en pyrofuse. Volgens EV Clinic, een ander bedrijf, vraagt BMW bij de i4 vervanging van alle elektronische modules van het accusysteem en programmering met originele BMW-apparatuur. De kosten volgens EV Clinic zelf: rond €1.800 aan modules, €200 voor de pluspool en ongeveer 20 arbeidsuren. Dat zijn niet de tarieven van EV Refix.

Bron: lkqelectriq.co.uk, evclinic.eu.

Nee. De BMW X3 xDrive30e is een plug-in hybride. Die accu werkt anders en is een andere batterij dan die van een volledig elektrische BMW.

EV Refix doet alleen volledig elektrische auto's. Voor een hybride of plug-in hybride is er Hybride Accu Specialist, in hetzelfde pand in Breda en met dezelfde eigenaar.

Niet altijd. Een accu bestaat uit modules in serie, en vaak wijkt er één af. Bij de gratis diagnose lezen we de batterij per module uit; is de rest gezond, dan vervangen we alleen de module die afwijkt.

Zijn meer modules zwak, dan is een revisie van het hele pakket de betere route. Is herstel technisch niet zinnig, dan zeggen we dat ook.