SoH van uw accu: wat het getal zegt, en wat niet

Meestal langer dan de garantie. Geotab mat bij ruim 22.700 elektrische auto's een gemiddelde achteruitgang van 2,3% per jaar; na acht jaar is er dan gemiddeld nog 81,6% van de capaciteit over. De meeste fabrikanten garanderen 70% binnen 8 jaar of 160.000 km. Onder de auto's die Recurrent volgt, is minder dan 4% van de accu's vervangen, ook bij auto's van meer dan tien jaar oud.

Een gemiddelde zegt niets over één module: een pakket kan er gezond uitzien en toch één module hebben die de rest beperkt. Veel snelladen met hoog vermogen versnelt de achteruitgang volgens dezelfde meting van Geotab.

Bij een auto van drie à vier jaar is 92% gewoon: met de gemiddelde achteruitgang van 2,3% per jaar die Geotab mat, hoort daar ongeveer 91 tot 93% bij. Bij een auto van een jaar oud is 92% aan de lage kant. Vergelijk het getal dus altijd met de leeftijd en de kilometerstand.

Ligt het getal ver onder wat bij de leeftijd past, dan loont het om de accu per module te laten uitlezen: vaak zit de achteruitgang in één module.

Een vaste grens bestaat niet. Wel leggen de meeste fabrikanten in hun accugarantie een ondergrens vast van 70% binnen 8 jaar of 160.000 km. Geotab mat een gemiddelde achteruitgang van 2,3% per jaar, wat na acht jaar neerkomt op ongeveer 81,6%.

Vergelijk het getal dus met de leeftijd en de kilometerstand van de auto, en met de garantiegrens van het merk. Een auto van drie jaar met 80% wijkt meer af dan een auto van acht jaar met 80%.

Dat de accu nog ongeveer 90% van de energie kan opslaan die hij nieuw kon opslaan. De actieradius is dan grofweg 10% kleiner dan toen de auto nieuw was, bij hetzelfde weer en dezelfde rijstijl.

Het getal zegt niets over de verdeling: een pakket met 90% kan één module hebben die duidelijk slechter is dan de rest.

Dat hangt af van de methode. Het getal dat het BMS van de auto zelf berekent, week in een vergelijking van Aviloo bij 1.000 auto's meestal zo'n 5 procentpunt af van een meting, met uitschieters tot 91 procentpunt. Een test onder belasting of een rijtest is onafhankelijker, maar geeft nog steeds één getal voor het hele pakket.

Aviloo verkoopt zelf een SoH-test; het zijn hun cijfers.

Bij EV Refix is het uitlezen van de batterij per module gratis. Dat is een diagnose, geen certificaat. Wilt u een certificaat, bijvoorbeeld voor de verkoop: de ANWB biedt leden de batterijtest van DEKRA aan voor € 135 (normaal € 150), met de uitslag binnen 15 minuten. Het Aviloo-certificaat voor particulieren kost € 99; daarvoor rijdt u de accu binnen 7 dagen leeg tot 10%.

Prijzen van ANWB/DEKRA en Aviloo geraadpleegd op 25 september 2026.

U kunt het getal dat het BMS berekent vaak zelf uitlezen met een OBD-dongle en een app. Dat is dezelfde schatting die de auto zelf maakt, met dezelfde beperkingen. Een onafhankelijke test of een meting per module doet u niet zelf.

Ga niet zelf in het hoogvoltsysteem meten: oranje kabels en de pakketbehuizing blijven dicht.

Daar is geen vaste waarde voor. Onder de garantiegrens (meestal 70% binnen de termijn) is de fabrikant uw eerste adres. Daarbuiten hangt het af van de oorzaak: is één module zwak, dan is die module vervangen iets anders dan een nieuw pakket.

Welke route past, blijkt pas als per module bekend is welke afwijkt en hoe de rest ervoor staat.