Tesla · volledig elektrisch
Een Tesla-accu hoeft vaak niet helemaal vervangen te worden. EV Refix in Breda leest de hoogvoltaccu gratis per module uit en vervangt alleen de module die afwijkt. Een BMS-melding, een laadlimiet van 50% of een accuzekering die vervangen moet: hieronder staat per melding wat hij betekent, met bron.
Heeft u een SoH-rapport? Stuur het via WhatsApp, dan zeggen we wat het betekent. Wat een SoH-getal zegt
BMS-meldingen van Tesla
Tesla toont een melding met een waarschuwings-ID, zoals BMS_a068. Het ID zegt welk deel van het batterijbeheer iets ziet; het zegt niet welke module het is. Per code staat de uitleg met bron.
Het batterijbeheer ziet dat de lading van de celgroepen uit elkaar loopt. Eerst zonder melding voor de bestuurder, daarna gaat de maximale lading naar ongeveer 50%. Dat wijst op een celgroep die afwijkt: precies wat een uitlezing per module zoekt.
Tesla meldt dan dat acceleratie en laden beperkt zijn, of dat het laadniveau is verlaagd. BMS_a067 en BMS_a068 kunnen volgens de bronnen wijzen op een capaciteitsverschil tussen celgroepen in één module; BMS_a074 en BMS_a079 zijn gevolgmeldingen van een andere batterijmelding.
Bij de Model S tot 2020: een 'weak short' (een celgroep die in rust langzaam leegloopt) of een spanningsmeting van een celgroep die niet klopt. Dat kan de cel zijn, de meetdraad of de meetprint.
De hoogspanning is niet goed genoeg gescheiden van de carrosserie. BMS_a035 kan in of buiten het pakket zitten; BMS_f123 treedt op terwijl de accuschakelaars open staan en wijst daardoor eerder op het pakket zelf.
Bij de Model S en X tot 2020 heeft de oudere pyrofuse een eigen batterijtje met een einddatum: eerst een waarschuwing, vijftien maanden na de einddatum rijdt de auto niet meer. Bij de Model 3, Model Y en de S/X vanaf 2021 meldt de hoogvoltprint dat de pyrofuse is afgegaan.
Model S, Model 3 en Model Y
De Model S rijdt in Nederland sinds 2013. Tot 2021 zit er een pakket met ronde 18650-cellen in, van netto 80,8 kWh (85, 2013-2016) tot 95 kWh (100D en Long Range, 2017-2020), volgens ev-database.org.
Een module van 516 ronde 18650-cellen (ongeveer 6,4 kWh, 24 volt). De 100 kWh-accu van zowel de Model S als de Model X bestaat uit 16 van deze modules, met hetzelfde onderdeelnummer. Alleen de 100 kWh-module. De module van de 85/90 kWh-accu is anders (444 cellen per module in plaats van 516, andere koeling), dus een 100 kWh-module past niet zomaar in een 85/90 kWh-pakket. De fitment komt van één onderdelenverkoper (onderdeelnummer 1116608-00-B). Bron: parts.tcarservice.com · electrek.co.
Bij de Model 3 zit de pyrofuse in een compartiment bovenop het pakket, bereikbaar vanaf de tweede zitrij; bij de Model Y met 'structural pack' via de onderste zitting van de tweede rij. Tesla vervangt hem met de accu in de auto (Tesla-servicehandleiding, zie de pyrofusepagina). Rijdt u een Model 3 of Model Y met een accumelding? Stuur de melding via WhatsApp of bel: dan hoort u vooraf wat we voor uw auto kunnen doen.
Eerst nakijken
Valt de accu nog onder de garantie van Tesla, dan is Tesla uw eerste adres. EV Refix belooft hier zelf niets over; dit komt uit de garantievoorwaarden van Tesla.
Model S en Model X: 8 jaar of 240.000 km, wat het eerst bereikt wordt, met behoud van minimaal 70% van de batterijcapaciteit.
Bron: Tesla
Model 3 en Model Y Standard of Standard Range Plus: 8 jaar of 160.000 km; Long Range of Performance: 8 jaar of 192.000 km. Ook hier minimaal 70% batterijcapaciteit.
Bron: Tesla
Onder de garantie herstelt Tesla de accu of vervangt hem door een nieuwe, gerepareerde of gereviseerde accu.
Bron: Tesla
Werk aan of het openen van de accu of aandrijfunit door anderen dan Tesla-technici valt niet onder de garantie. Valt uw accu nog binnen de termijn, ga dan eerst naar Tesla.
Bron: Tesla
1 model · met bron
Netto capaciteit en bouwjaren per model, volgens de bron die op elke modelpagina staat, en de prijs per module (incl. btw en montage, 1 jaar garantie). Kies uw model voor de uitvoeringen, bekende problemen en de route na de diagnose.
| Model | Bouwjaren | Systeem | Netto | Per module | Bron |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model SModel S · 2013–2021 · Model S · 2022–2026 | 2013–2026 | 400 V‑systeem, cilindrische 18650-cellen | 80,8–95 kWh | € 4.235 | ev-database.org · ev-database.org |
Pyrofuse
Na een aanrijding of storing start de auto dan meestal niet meer. EV Refix vervangt de pyrofuse en zoekt waarom hij is afgegaan. Alles over de pyrofuse
Bron: Tesla Model 3 Emergency Response Guide · Tesla Model 3 Service Manual · Tesla Model 3 Service Manual
Bron: Tesla Model S Service Manual · Tesla Model S Service Manual · Delphi Technologies
Vragen over Tesla
De Tesla Model S (2013–2026) heeft netto 80,8–95 kWh, afhankelijk van de uitvoering.
Netto is het deel van de accu dat de auto werkelijk gebruikt; de bruto capaciteit is groter. De cijfers per uitvoering komen van ev-database.org, zoals op elke modelpagina vermeld.
Tesla Model S en Model X: 8 jaar of 240.000 km, met minimaal 70% van de capaciteit. Tesla Model 3 en Model Y Standard: 8 jaar of 160.000 km, met minimaal 70% van de capaciteit. Tesla Model 3 en Model Y Long Range of Performance: 8 jaar of 192.000 km, met minimaal 70% van de capaciteit. Bron: Tesla, Beperkte garantie nieuwe auto Europa (ingangsdatum 8 jul 2024).
Werk aan of openen van de accu door anderen dan Tesla valt buiten deze garantie.
Valt de accu nog binnen de garantie, dan is de fabrikant of de verkoper uw eerste adres. Daarbuiten kiest u zelf waar u het laat doen.
Op deze site staan 16 codes die bij Tesla met de hoogvoltaccu te maken kunnen hebben, elk met bron: BMS_a066 (vroege waarschuwing ongelijke lading), BMS_a064 (ongelijke lading, maximum 50%), BMS_a067 (prestaties hoogvoltaccu beperkt), BMS_a068 (hoogvoltaccu heeft service nodig), BMS_a074 (maximale laadniveau verlaagd), BMS_a079 (laden kan niet, maximum bereikt) en meer.
7 daarvan hebben een bron met hoge zekerheid, zoals een servicebulletin of handleiding van de fabrikant. Een code zegt dát er iets mis is, niet welke module het is; dat blijkt pas bij het uitlezen per module.
Ja: dezelfde module zit ook in de Tesla Model X. Een module van 516 ronde 18650-cellen (ongeveer 6,4 kWh, 24 volt). De 100 kWh-accu van zowel de Model S als de Model X bestaat uit 16 van deze modules, met hetzelfde onderdeelnummer.
Let op: Alleen de 100 kWh-module. De module van de 85/90 kWh-accu is anders (444 cellen per module in plaats van 516, andere koeling), dus een 100 kWh-module past niet zomaar in een 85/90 kWh-pakket. De fitment komt van één onderdelenverkoper (onderdeelnummer 1116608-00-B).
Bron: parts.tcarservice.com, electrek.co.
Model 3 (2017–2023, 2024+), Model Y: In de 'ancillary bay': een compartiment bovenop de hoogvoltaccu, achterin, bereikbaar vanaf de tweede zitrij (Model 3). Bij de Model Y met 'structural pack' komt men erbij via de onderste zitting van de tweede rij, de 'rear underhood apron' en de HEPA-filterunit. Model S 2012–2020 (HV Battery 2.0): Een 'hybrid pyro fuse' in een zekeringsruimte in het accuhuis, bereikbaar van onderen: auto op een 2-kolomsbrug, luchtkanalen van het HEPA-filter eraf, deksel met zes bouten los.
Moet de accu open (Model 3 (2017–2023, 2024+))? Nee: Tesla vervangt de 'Pyrotechnic Battery Disconnect' met de accu in de auto, na het wegnemen van het deksel van de ancillary bay. Tesla eist gecertificeerde technici en HV-handschoenen klasse 0 (1000 V). Moet de accu open (Model S 2012–2020 (HV Battery 2.0))? De Tesla-procedure laat de accu in de auto; wel gaat het zekeringsdeksel van het accuhuis eraf en komen er nieuwe bouten op. Tesla schrijft een 'self-powered' hybrid pyro fuse voor; een exemplaar op batterij moet geweigerd worden.
Bron: web.archive.org, service.tesla.com, static.nhtsa.gov, stats.tessie.com.
Niet altijd. Een accu bestaat uit modules in serie, en vaak wijkt er één af. Bij de gratis diagnose lezen we de batterij per module uit; is de rest gezond, dan vervangen we alleen de module die afwijkt.
Zijn meer modules zwak, dan is een revisie van het hele pakket de betere route. Is herstel technisch niet zinnig, dan zeggen we dat ook.
Volgende stap: diagnose
Vertel welk model het is en wat de auto doet. Het uitlezen per module is gratis; daarna hoort u welke route past.
