Wat nu · volledig elektrisch
Uw elektrische auto laadt niet meer op. Is de accu defect?
Dat is de láátste vraag, niet de eerste. Het accupakket staat achteraan in de rij. Eerst de laadpaal, de kabel en de pas, dan de stroom in huis, dan een instelling in de auto, dan de 12-voltaccu, dan de boordlader. Pas daarna komt het pakket zelf in beeld. Hieronder staat die volgorde uitgeschreven, met per stap waaraan u hem herkent — en bij wie u moet zijn als het die stap is. Het uitlezen van het accupakket is bij EV Refix in Breda gratis.
Het korte antwoord
Zeven oorzaken, in de volgorde waarin wij ze uitsluiten
Van buiten de auto naar binnen, van het stopcontact naar de cel. Er staat bewust geen percentage bij: hoe vaak elke oorzaak voorkomt hebben wij niet geteld, en dan noemen we geen getal. Het is een volgorde van uitsluiten, geen verdeling.
Het laadpunt, de kabel of de laadpas
De paal heeft een storing, de pas is niet goed aangemeld, of de stekker zit er aan één kant niet goed in. Ook een beschadigde kabel hoort hier.
Hieraan herkent u het: Een andere paal of een andere kabel werkt wél. De paal geeft een eigen foutmelding of een rood lampje.
Niet ons werk — dit hoort bij de beheerder van de laadpaal of uw laadpasaanbieder; bij pech onderweg de wegenwacht.
De stroom in huis
Bij thuisladen: een aardlekschakelaar die is omgeslagen of een zekering die eruit is. De laadpaal staat dan dood zonder dat er iets aan de auto mankeert.
Hieraan herkent u het: De auto laadt wél bij een openbare paal. In de meterkast staat een schakelaar omlaag.
Niet ons werk — dit hoort bij uw installateur of de partij die de laadpaal heeft geplaatst.
Een instelling in de auto
Uitgesteld laden voor het nachttarief, of een laadlimiet die al bereikt is. De auto doet dan precies wat hem gevraagd is.
Hieraan herkent u het: De auto meldt geen storing. In het laadmenu staat een tijdvenster of een percentage ingesteld.
Niet ons werk — dit hoort bij het laadmenu van de auto of de app van het merk.
De 12-voltaccu
De kleine accu onder de motorkap voedt de regelmodules en de schakelaar die de grote accu aan de laadaansluiting koppelt. Is die te zwak, dan begint de laadsessie niet eens — ook niet als het accupakket kerngezond is.
Hieraan herkent u het: Het dashboard reageert traag of helemaal niet, de laadklep gaat niet open, de auto gaat niet in 'ready'. Daarbij kan een rij ongerelateerde foutmeldingen staan.
Niet ons werk — dit hoort bij een gewone garage of de wegenwacht; een 12-voltaccu is geen hoogvoltwerk en doen wij niet.
De boordlader
Aan een gewone laadpaal komt wisselstroom binnen. De boordlader in de auto maakt daar gelijkstroom van voor het accupakket. Een snellader levert zelf al gelijkstroom en slaat de boordlader over.
Hieraan herkent u het: Snelladen lukt wél en thuis of aan de paal laden niet — of precies andersom. Dat verschil wijst het onderdeel aan.
Niet ons werk — dit hoort bij een merkdealer of een EV-werkplaats; wij lezen het accupakket gratis uit en kunnen u in elk geval zeggen of het pakket het níet is.
De hoogvoltonderbreking: een pyrofuse of een hoogvoltzekering
Een beveiliging heeft het accupakket losgekoppeld van de rest van de auto. Dat gebeurt bij een aanrijding, maar ook bij bepaalde storingen in de accu zelf. De accu is dan niet kapot; hij is losgeschakeld.
Hieraan herkent u het: De auto laadt niet én start niet, gaat niet in 'ready', en er staan veel foutcodes tegelijk.
Dit is ons werk. Lees wat een pyrofuse is en wat er daarna moet gebeuren.
Het accupakket zelf
Pas als alles hierboven is uitgesloten, komt het pakket in beeld: een cel of module die buiten zijn grenzen valt, of een isolatiefout waardoor het batterijbeheersysteem laden blokkeert.
Hieraan herkent u het: Een accugerelateerde foutcode die terugkomt, al dan niet samen met minder bereik of met vermogen dat wegvalt. Zeker weten kan alleen door uit te lezen.
Dit is ons werk. Lees wat een diagnose per module laat zien.
Trede 01 tot en met 03
Wat u zelf kunt uitsluiten, zonder kosten
Dit kost u een paar minuten en sluit de eerste drie treden hierboven uit. Wij beloven hier niets over; wat hieronder staat komt uit publieke bronnen, met de vindplaats erachter.
Controleer eerst of u het juiste pasje gebruikt en of de aanmelding is gelukt, en of de kabel aan beide kanten goed vastzit. Een beschadigde draad of een defecte stekker in de kabel geeft hetzelfde beeld als een auto die niet wil laden.
Probeer een andere laadpaal, en als dat kan een andere kabel. Werkt het daar wel, dan zit het probleem niet in de auto.
Kijk in het laadmenu van de auto of er uitgesteld laden aanstaat, bijvoorbeeld voor goedkopere stroom 's nachts, of een laadlimiet die al bereikt is.
Laadt u thuis, kijk dan in de meterkast of er een aardlekschakelaar is omgeslagen of een zekering eruit is. Een laadpaal opnieuw opstarten door zijn groep een paar minuten uit te zetten lost een deel van de storingen op.
Trede 04
De kleine accu die het laden tegenhoudt
Dit is de oorzaak die op een kapot accupakket lijkt en het niet is. Een elektrische auto heeft naast de grote hoogvoltbatterij een gewone 12-voltaccu, en die moet wakker zijn voordat er één elektron naar het pakket gaat.
Een 12-voltaccu vervangen is geen hoogvoltwerk en doen wij dus niet. Daar is een gewone garage voor, of de wegenwacht. Wij zeggen dat liever vooraf dan nadat u uw auto hiernaartoe hebt laten slepen.
De 12-voltaccu voedt de laadcontactor en de communicatie met het batterijbeheersysteem. Die moeten actief zijn voordat een laadsessie kan beginnen.
Bron: Klachten over het niet opladen van elektrische voertuigen
Een zwakke 12-voltaccu kan er daardoor voor zorgen dat een elektrische auto niet oplaadt, ook als het laadstation gewoon werkt en het hoogvoltpakket voldoende capaciteit heeft.
Bron: Klachten over het niet opladen van elektrische voertuigen
Het advies aan werkplaatsen is dan ook om de 12-voltaccu te testen vóórdat er aan het hoogvoltsysteem wordt gemeten. Voor de meeste elektrische auto's wordt een vervanging elke drie tot vijf jaar genoemd.
Bron: Klachten over het niet opladen van elektrische voertuigen · De 12V-accu van een elektrische auto vervangen: wat kan er misgaan?
Trede 05 · de nuttigste zelftest
Lukt snelladen wél en thuisladen niet?
Dan hebt u zelf het onderdeel aangewezen. Een gewone laadpaal levert wisselstroom en een snellader gelijkstroom, en die twee lopen in de auto niet langs dezelfde weg. Werkt de ene route wel en de andere niet, dan zit het verschil in het stuk dat alleen die ene route gebruikt. Lukt geen van beide, dan ligt het ervoor of erna.
Uit een stopcontact of een gewone laadpaal komt wisselstroom, en een accu kan alleen gelijkstroom opslaan. De onboard charger in de auto zet die wisselstroom om in gelijkstroom, zodat het accupakket wordt bijgeladen. Een snellader of DC-laadpunt levert zelf gelijkstroom; de onboard charger hoeft bij een snellaadstop dus niet in actie te komen.
Bron: Hoe werkt de onboard charger van een elektrische auto?
Werkt het onderdeel niet naar behoren, dan moet u met de auto naar de garage: de onboard charger maakt deel uit van de elektrische aandrijflijn.
Bron: Hoe werkt de onboard charger van een elektrische auto?
Laadt niet én start niet
Dan kijken wij eerst naar de beveiliging, niet naar de accu
Van de drie bronnen die wij voor deze pagina volledig lazen, noemt er geen enkele deze mogelijkheid. Een pyrofuse koppelt het accupakket in één keer los van de rest van de auto, bijvoorbeeld na een aanrijding. Het pakket kan dan volkomen gezond zijn. Wij vervangen de pyrofuse, voor particulieren en voor autobedrijven, en zoeken erbij uit waaróm hij afging.
Na het afgaan start de auto meestal niet meer, gaat hij niet in 'ready' en laadt hij niet. Vaak staan er veel foutcodes tegelijk.
Een pyrofuse werkt maar één keer. Na het afgaan kun je hem niet resetten met een diagnosetester; het onderdeel moet vervangen of volgens de voorschriften hersteld worden.
Eerlijk over de grens
Wat wij hierin niét doen
Van de zeven oorzaken hierboven zijn er vijf niet van ons. Dat zeggen we liever nu dan nadat u uw auto hiernaartoe hebt laten brengen.
Laadpalen, laadkabels en laadpassen. Daar gaan de eerste drie treden hierboven over, en daar zijn wij niet van. Wij repareren de hoogvoltbatterij van volledig elektrische auto's.
De 12-voltaccu. Ook niet, ook niet als die de oorzaak blijkt. Dat is werk voor een gewone garage of de wegenwacht.
Een hybride of plug-in hybride. Die gaan naar het zusterbedrijf in hetzelfde pand, met dezelfde eigenaar. Weet u niet zeker wat u rijdt, kijk dan bij het verschil tussen hybride en volledig elektrisch.
Een diagnose op afstand. Welke van de zeven het is, blijkt uit het uitlezen. Hebt u al een uitleesrapport of foutcodes van een andere garage, stuur die dan via WhatsApp; dan kijken we mee. Een uitslag op gevoel geven we niet.
Wat mensen hierbij vragen
Zeven vragen die hierbij horen
Waarom laadt mijn auto thuis niet op?
Als hij bij een openbare paal wél laadt, zit het niet in de auto. Kijk dan naar de groep in de meterkast, de laadpaal zelf en de instelling voor uitgesteld laden. Laadt hij nergens, dan staat de auto zelf in de rij van zeven hierboven, en begint die rij bij de 12-voltaccu.
Thuisladen gaat met wisselstroom en dus via de boordlader; een snellader slaat die over. Lukt snelladen wel en thuisladen niet, dan is dat het sterkste aanknopingspunt dat u zonder gereedschap kunt vinden.
Hoe weet je of je laadkabel kapot is?
Door te wisselen. Werkt een andere kabel aan dezelfde paal wel, dan is het de kabel. Werkt uw eigen kabel aan een andere paal wel, dan is het de paal. Bekijk de kabel verder op beschadigingen en kijk of de pennen in de stekker schoon en heel zijn.
Dit is bewust de eerste stap: hij kost niets, hij duurt twee minuten en hij scheidt de kabel, de paal en de auto van elkaar. Welke van de drie het is, weet u daarna zonder gereedschap.
Wat moet je doen als je accu niet meer oplaadt?
Eerst uitsluiten, dan pas uitlezen. Werk de rij hierboven van boven naar beneden af. Blijft er een melding of een foutcode op het dashboard staan, noteer die dan letterlijk of maak er een foto van. Dat is het bruikbaarste gegeven dat u hebt.
Hebt u al een uitleesrapport of foutcodes van een andere garage, stuur die dan via WhatsApp; dan kijken we mee. Uitlezen van het accupakket doen we gratis en u hoort de uitslag na het uitlezen.
Hij begint wel met laden en stopt daarna
Dat is een ander beeld dan helemaal niet laden en wijst vaker naar de communicatie tussen auto en paal, naar temperatuur of naar een paal die zelf afbreekt. Gebeurt het bij elke paal en bij elke kabel, en staat er een accumelding bij, dan is uitlezen de volgende stap.
Een pakket dat één zwakke module heeft, kan het laden laten afbreken voordat de andere modules vol zijn. Of dat bij u speelt, blijkt uit een meting per module: capaciteit, spanning en interne weerstand per cel.
Mijn auto laadt niet én start niet meer
Dan kijken we als eerste naar de hoogvoltonderbreking. Na een aanrijding, en bij bepaalde storingen in de accu, koppelt een pyrofuse het accupakket in één keer los van de rest van de auto. De auto gaat dan niet in 'ready', laadt niet, en kan meerdere foutcodes tegelijk zetten.
Een pyrofuse is niet te resetten; het onderdeel moet vervangen worden. Wij vervangen hem, voor particulieren en voor autobedrijven, en we zoeken erbij uit waaróm hij afging — want een afgegane pyrofuse is een gevolg.
Hij laadt wél, maar ik kom veel minder ver
Dat is geen laadprobleem maar capaciteitsverlies, en dat is wél onze afdeling. Het pakket laadt dan gewoon vol, maar er past minder in. Dat is iets anders dan een auto die niet begint met laden.
Eén module vervangen geeft de oude actieradius meestal niet helemaal terug: de overige modules zijn even oud en blijven minder presteren. Dat gaat tegen ons eigen belang in, maar het is wat we zien. En een revisie verhoogt de maximale laadsnelheid niet: die wordt bepaald door het ontwerp van de batterij, de elektronica en de laadtechniek van de auto.
Wat kost het om dit te laten uitzoeken?
Het uitlezen van het accupakket kost u niets, ook als u de auto zelf brengt, en u hoort de uitslag na het uitlezen. Wat een eventueel herstel kost, hangt af van wat de meting aanwijst; dat hoort u er dan bij.
Langskomen mag zonder afspraak op werkdagen tussen 08.00 en 17.00 uur. De werkplaats staat in Breda; rijdt de auto niet meer, dan halen we hem op in heel Nederland, uit België op aanvraag.
Verder lezen
- De accu is kapot: wat nu?Vier stappen zodra de meting het pakket aanwijst — daar gaat deze pagina in over
- Pyrofuse afgegaanLaadt niet én start niet, veel foutcodes tegelijk: wat het is en wat er moet gebeuren
- Foutcode opzoekenWat de code op uw dashboard betekent, in gewone taal
- Diagnose per moduleWat het uitlezen laat zien: capaciteit, spanning en interne weerstand per cel
- SoH van uw accuWat het getal zegt, en waarom één module toch kan falen
- Uw auto laten ophalenRijdt hij niet meer? Ophalen in heel Nederland, uit België op aanvraag
Volgende stap: diagnose
Laat het pakket uitlezen voor u iets laat vervangen.
Vertel welke auto het is, waar hij niet laadt (thuis, aan de paal of aan de snellader) en welke melding er staat. Het uitlezen van het accupakket is gratis en u hoort de uitslag na het uitlezen.
- Formulier
- Diagnose aanvragen
- Bellen
- 06 11 53 81 13
- Werkplaats
- Kleine Krogt 37 B, Breda
- Open
- ma–vr 08.00–17.00, diagnose zonder afspraak
Weekend gesloten · herstel op afspraak